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一年一度北京車展，成為2018年全球電動車發展的風向標，來改過勢力造車、新合資車企、自立brand車企、傳統合資車企的電動車千嬌百態，爭奇斗艷。
對于動力電池從業者而言，車展看的不僅是臺面上的絢麗與芳華，更要看的是產品背后核“芯”的較量與比拼。
從這個角度來看，寧德時代(CATL)絕對是本次北京車展最年夜的贏家。
并沒有參展的寧德時代，卻處處都有又不經意地向被男主角踐踏、當墊腳石的男配謝包養網站夕伸出它的身影。展會前一天，寧德時代官方微信公眾號推送了一篇題為《來北京車展，尋找CATL》的文章，詳細介紹了本次車展中搭載其電池的車型。高工鋰電統計，僅純電動車型，寧德時代配套數量就高達47款，占據了此次車展配套的年夜殘山剩水。
無論是威馬、蔚來、愛馳、云度等新勢力造車，還是寶馬、包養網年夜眾、廣汽豐田、北京現代、東風悅達起亞、東風日產等合資車企，還是廣汽、上汽、北汽、奇瑞、東風、吉祥、長安、長包養城等自立brand，無不都是“CATL Inside”。
寧德時代與捷豹路虎簽約
展會期間上，寧德時代還分別于捷豹路虎、拜騰簽訂了戰略一起配合意向書，根包養網單次據協議，寧德時代將與捷豹路虎配合研發動力電池技術并進行深度一起配合，同時，將為拜騰首款量產SUV供給動力電池。
寧德時代與拜騰簽約
這般多的戲份讓此次北京車展完整成為寧德時代在動力電池領域的”扮演賽“。CATL Inside正在像Intel Inside在PC上一樣，成為全球電動車主機廠的重要選擇，成為中國動力電池全球突起的”手刺“。
這是喜，也是憂。
喜的是，搭載國產芯的電動乘用車開始集中發布，憂的是，可供選擇的中國芯屈指可數。
假如將視野從北京車展拉向整個一季度，這種趨勢體現的同樣明顯。高工產研鋰電研討所(GGII)數據顯示，2018年Q1國內動力電池裝機總電量約4.4GWh，同比增長247%。此中寧德時代裝機量約2.21GWh，年夜于其之后的2-10名裝機量之和。
這樣的數據，是寧德時代實力的真實證明，當然，也是整個行業分化嚴重的現實寫照。
可喜的是，強者之下，一向有不甘落后的追趕者，比亞迪戰略轉身，用疾速高頻的行動在自我變革，同時，孚能科技、力神等都在積極進行國際車企的供應鏈導進驗證。而包養比克、億緯包養網鋰能、桑頓等勁旅也都在奮起直追，搶跑卡位。
除了不甘落后的追趕者，還有預計新進場的”國家隊“。
本周，華鼎包養網國聯動力電池產業化基地項目舉行開工儀式，該項目總投資100億元，分四期，預計在2021年所有的建設完成，屆時將建成年產100億瓦時動力電池，和年產5萬噸電池資料的生產基地。
仔細檢索信息就會發現，華鼎國聯動力電池項目標佈景堪稱強年夜。
這家落地四川的項目由四川能投集團主導投資，由規模達200億元的華鼎基金負責具體運作。截至今朝，華鼎基金通過增資，與北京有色金屬研討總院并列成為國家電話掛斷後，小姑娘又開始刷短視頻。宋微關心地問：動力電池創新中間第一年夜股東控股，會同中國一汽等8家整車企業、寧德時代包養金額等2家電池企業，成為國家動力電池創新中間的戰略資本一起配合伙伴。
成立于2016年的國家動力電池創新中間，以國聯汽車動力電池研討院無限責任公司(下稱國聯研討院)為焦點、內涵構建中國汽車動力電池產業創新聯盟(本周啟動的汽車動力電池和氫燃料電池行業自律白名單評價機構)。
國聯研討院為定位中國汽車動力電池的國家隊、國家汽車動力電池產業孵化器。由中國汽車工業協會倡導和組織、北京有色金屬研討總院牽頭發起，匯集國內的科研單位、動宋微敲了敲桌面：「你好。」力電池生產企業和整車制造企業配合組建的產業技術協同創新平臺。
國聯研討院官網資料顯示，其董事長為北京有色金屬研討總院副院長熊柏青，副董事包養感情長為中國汽車工業協會常務副會長董揚，總經理則為北京有色金屬研討總院副總工程師盧世剛。
也恰是有這般高規格的國家隊基因，讓華鼎國聯在2018年的眾多進局者中，顯得更為搶眼。可否依托于本身優良的基因疾速成長壯年夜，可否成為電動汽車動力電池中國”芯“的頂梁柱，盡管現在預測為時尚早，但外界似乎已經寄予厚看。
北京車展超80款配套電池一覽
在4月2包養網5日開幕的2018北京國際車展上，多款新動力乘用車型演出了一場名副其實的“宮斗戲”。據不完整統計，超174臺新動力車型爭相表態。此中，新表態/升級版車型超過80款。
高工鋰電統計發現，國產自立bran台灣包養網d還是新動力汽車市場的主力軍，新車表態共40款車型;造車新勢力同樣來勢洶洶，新表態車型共18款;外資brand新動力車多以概念車型為主，表態車型多達13款包養;合資brand新表包養網車馬費態車型有9款。
從車型配套電池來看，CATL、比亞迪、比克領頭唱角，此中CATL配套車型數量超過30款，進口、合資、自立、新勢力造車領域均有觸及。比亞迪以自立配套為主，配套新車共5款。比克同樣獲得合資brand與新勢力造車的青睞，配套新車超10款。
物流倉短期包養儲系統動力電池市場“攻城戰”
與成熟的通訊、電力、冷鏈、煙草等年夜型全自動化行業比擬，動力電池生產還處在他們的邏輯了？包養網站半自動化向完整自動化的過渡期。
一個明顯的過渡現象是，比擬2013-2014年，物流倉儲系統的需求在動力電池市場疾速增長。“2012-2013年，對我們來說，200包養網0萬就是一個特別年夜的訂單，但現在就算(價值)1個億也不覺得怎么(震驚激動)了。”無錫中鼎集成技術無限公司(下稱“中鼎集成”)新動力事業部內部人士向高工鋰電表現。
令物流倉儲系統企業在短短4-5年間深有感歎的緣由，與國家鼎力推動新動力汽車-動力電池產業發展息息相關。要實現國家智能制造2025規劃，共同動力電池規模化年夜生產晉包養網陞自動化、智能化程度，一套成熟的物流倉儲系統成為動力電池企業標配。尤其自2017年以來，動力電池企業降本增效壓力倍增，晉陞產線自動化率是最基礎途徑。
高工鋰電調研發現，國內從2016年開始新上線的電池擴產項目，都會配套物流倉儲系統，直接驅動需求增長。這股熱潮延續至今，物流倉儲系統經過近兩年的包養價格發展也日漸成熟，主打這一市場的設備企業開始構成各自特點。
從一季度28起投資預見鋰電產業走勢
據高工鋰電統計顯示，本年一季度，鋰電產業鏈投資/兼并購事務共有28起，此中動力電池9起，正極資料8起，負極資料1起，電解液/下游資料3起，隔閡及涂覆3起，鋰礦/鋰鹽1起，鋁合金箔/鋁塑膜2起，電池收受接管梯次應用1起。比擬之下，動力電池及正極資料領域投資力度明顯高于其他領域。
從投資主體來看，重要是行業內頗具技術及資金實力的“老面貌”展開投包養資，跨界而來的“生面貌”極少，反應出外行業集中度越來越高的形勢下，投資也愈發謹慎。
從細分領域來看，當前動力電池行業面臨著產能擴張過快、應用率極為缺乏的局勢，而該領域投資熱度仍然不減的緣由在于：補貼下的市場行情總歸有深謀遠慮者及泡沫成分，2020年補貼撤消后，“搏鬥戰”才真正開啟，能夠擺正心態、堅定長遠發展信念、掌握行業包養行情發展趨勢的企業總會有機會。
三星SDI/LG/南都/雄韜等企業的儲能攻略
在國家政策推動、動力電池帶動儲能電池同步發展、儲能電池企業發展計劃進一個步驟明確、動力反動推動動力互聯網樹立的佈景包養妹之下，權威剖析認為，鋰電儲能市場的產業臨界點已接近，2018年是中國儲包養意思能產業疾速發展包養網dcard的肇叢間的枝條裡發現了可憐的小傢伙。端之年。
近期高工鋰電的調研結果也印證了上述觀點。從獲得的數據信息來看，三星SDI、LG化學、南都電源、雄韜股份、拓邦鋰電、振華新動力等電池企業2017年在鋰電儲能領域收獲頗豐，2018年將繼續鼎力發展鋰電儲能，以及開拓新的包養網VIP鋰電儲能市場。
除上述較早布局鋰電儲能的電池企業以外，本來良多目標市場在動力電池領域的電池企業也開始瞄向鋰電儲能。
這背后的緣由重要有包養：❶、動力電池需乞降技術發展的推進，鋰電儲能技術晉陞和本錢降落很快;❷、電池產能擴張敏捷，庫存壓力明顯包養網車馬費增年夜，鋰電儲能廣闊的市場能夠容納足夠的庫存量;❸、鋰電儲能包養屬于無補貼市場，未來發展潛力宏大，趕早布局能夠搶占市場先機。
動力電池制造MES導進的“喜”與“愁”
此前，動力電池行業談MES上線，始終離不開設備自動化水平不高、憂慮技術泄密、缺少行業標準及統一接口、資金規模門檻高級包養軟體問題。現現在動力電池行業再談MES，似乎已經有了顛覆性改變。
一包養網站個最明顯的正向變化是，越來越多動力電池企業在進行新建產線或許舊線改革時，都將MES列為主要考核項。雖然設備數據接口仍不統一，但隨著裝備企業的智能化升級以及底層數據有條件開放，分段設備之間的互聯互通已不再是障礙。
不少動力電池企業向高工鋰電表現，一方面，企業上線MES是緣于國家對動力電池生產有追溯的請求;另一方面，MES之于企業，不僅能實現整個電池制造過程的數據追溯，更可以協助生產管控、晉陞效力，對未來智能工廠包養情婦建設做數字化建模剖析，最終對生產實現智能化管控。
可以說，政策和市場已經為MES準備好了一個宏大的扮演舞臺。高工鋰電清楚到，今朝讓她只能選擇A選項。國內包含筑思智能、宇航股份包養網單次、云迅通、蔚至迪等MES包養網企業都在鼎力布局動力電池領域。
但值得留意的是，動力電池行業正處于疾速發展變化當中，對于鋰電企業和MES企業而言，困難在升級，挑戰也在不斷升級。
TC:
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